如詩如畫的蘆之湖--快樂地出航篇

11月21日
起了個大早
大約將近9:00回到桃源台港
準備搭乘蘆之湖海盜船


天氣不錯
太陽也有露臉
但不知道是不是位於湖畔的關係
風吹得很強




停在桃源台港的海盜船Royal號



離開船時間還有半個小時
我發現桃源台港旁有湖畔小徑
小徑上還有很多泛紅的楓葉樹
便開始了我的散步賞楓之旅







像日本這樣四季分明的地方
春天賞櫻、梅花、夏天看海、秋天賞楓跟落葉、冬天觀雪
每個季節都有趣極了
即使是同一個景點
在不同的季節就能換上不同的面貌
這種四季變換的特色
在"四季如春"(或者更正確的說"只有夏天跟冬天")的台灣
一般日常生活中是很難體驗得到的感覺







不知道是不是這樣多變的氣候的影響
日本人很喜歡談論天氣
不太熟的人之間的談話
或者是朋友之間聊天
經常一開始就是拿天氣來做為話題
到這邊半年來
我聽過"今天會下雨"、"今天很冷吧"、"明天大概會下雪"之類的開場白
對我這個只知道不要下雨一切都很好的外國人來說
遇到日本人跟我這樣說
我也只好點頭稱是







說到天氣
不得不提一下日本人有一個令人非常佩服的地方
就是天氣預報


在台灣
天氣預報經常是參考用的
也因此會慢慢養成了一種習慣
看不看天氣預報並不是生活中那麼重要的事


日本的天氣預報中
氣象主播經常是用推測的語句來播報氣象
但是他們的播報內容卻準確到了一個不可思議的地步
隔天的天氣預測分三個時段
早上、下午及晚上
三個時段的氣溫變化、是否下雨都作了預測


又或者有些預報中
(特別是京濱東北線車上小電視的氣象預報)
如果下雨的話
會用圖表跟你說明是偶爾放晴偶爾下雨
又或者是先下雨後放晴、先出太陽再下雨
而不是像台灣籠統一句"晴時多雲偶陣雨"







這樣準確的預報養成了日本人的一個習性
出門前一定要看氣象預報
以做為出門服飾的選擇及是否攜帶雨具的一個依據


有一次我出門的時候
感覺氣溫還ok
因為不太清楚當天天氣的變化
便只穿著短袖再把外套放在包包內當作預備
結果到了車站之後
每個人都穿著大外套
使得我的衣著顯的有點突兀
當天下午果然天氣就轉涼
我心中就在想
大概是氣象預報叫他們記得要穿大外套出門...












紅色的海盜船"Royal"及綠色海盜船"Vasa"


回到桃源台準備搭乘蘆之湖上運行的觀光海盜船
海盜船運行在桃源台港、箱根町港以及元箱根港等三者之間
至於船的設計跟造型
其實不是憑空想像而是有典故的
紅色的"Royal"於1987年運行
以法國戰艦Soleil Royal作為參考建造
特色是有兩層的迴廊和展望台
宛如在湖上漂浮的宮殿


綠色的"Vasa"則於1991年運行
以17世紀前半有"北歐的獅子"之稱的瑞典國王所建造的Vasa
作為模型而建造
特色是用豪華的雕刻裝飾船身
這一天我就是要搭乘"Vasa"前往箱根町港










這時剛好有兩、三班小學生一起搭船
上船之後便到處跑來跑去
一群人急著跟船上的海盜雕像合照










終於開船拉~~
這時候我是不是應該要來唱"快樂地出航"??
咖摸沒~咖摸沒~咖摸沒也飛來~~
一路順風念歌詩~~
水螺聲響亮送阮~~
快樂ㄟ出航拉~~
(Youtube上竟然找得到"快樂地出航"的伴唱帶，太神奇了，內容還挺好笑的)




從船上瞭望湖畔的建築




綠色跟紅色交錯的拼布




湖畔半山腰上的建築





黑色的海盜船"Victory"
回程時我有坐到這艘船齡僅一年半的最新海盜船
之後會再做介紹












蘆之湖的特徵
立於湖畔的箱根神社鳥居



其實蘆之湖的景色應該不能算陌生
除了我十八年前來過之外
如果你平常有特別注意的話
很多台灣的店家掛的月曆(尤其是有賣日本水果的水果店)
經常是蘆之湖的風景月曆


只要看到湖畔的鳥居，
又或者湖畔有鳥居而背景是富士山的話(從箱根町港到元箱根港之間的角度可以看到這樣的景象)
那就是蘆之湖的風景啦









到箱根町港囉





港旁的工作人員為船繫上繩索


今天因為風大
前往元箱根港的航線停開
不過
我本來就計畫從箱根町走到元箱根
不受影響囉



箱根町港的Vasa號跟富士山



每周一星周星星*

箱根強羅公園及大涌谷

強羅車站，曾經入選關東車站百選之一
(其實我覺得還好，在日本比這個車站漂亮的車站多的是...)



早上登上小田原城，下午逛了雕刻之森美術館
到了強羅車站已經是下午三點多左右


這個時間有點尷尬
在日本秋冬的時候四點多就開始天黑
五點左右太陽就完全下山
更不用說
之後要從早雲山坐到蘆之湖湖畔桃源台的纜車於17點15分運行最後一班
(如果沒坐上纜車，去坐公車的話，必須繞一大圈才能到桃源台)
因為我這一天的計畫中還要去逛箱根強羅公園跟火山地帶的大涌谷
開始讓我緊張了起來


後來我抱定了逛到哪算到哪
反正一定要在五點趕上纜車
六點前趕到桃源台的HOTEL去CHECK IN應該就OK了




強羅到早雲山之間的登山電車Cable Car







從強羅車站開始
箱根登山鐵道的登山電車改用Cable Car運行


Cable Car當初(1921年)是為了作為日常的交通工具跟強羅地區觀光發展的目的而設置
顧名思義
他是用繩索牽引的列車
除了這個特色之外
為了適應山路的斜坡
向瑞士所訂製的車廂內也做了特別的設計





那就是整個車廂內配合斜坡採用階梯狀設計
讓乘客不會感覺到列車處於傾斜的狀態
這也是避免列車在登山之時
有乘客重心不穩跌倒發生意外的特殊設計








兩個車軌之間還有列車的繩索





Cable Car只有兩班列車
一個列車往上，一個列車往下
除了交會處之外均是共用同一個軌道
兩個金髮小妹正聚精會神的注意兩輛車的交會


不用3分鐘
Cable Car就到達了第一站"公園下"
這一站因為位在強羅公園的下方所以稱之為"公園下"
我繼續坐到第二站"公園上"才下車


會這樣做的原因是
地圖上標示著"強羅公園"的公車站牌位於強羅公園的上方
不過後來我發現雖然強羅公園上方跟下方均有出入口
但是從"公園上"進入會比較好
因為這樣整個路程就變成了下坡
對於背著行李的觀光客來說當然會比較輕鬆



強羅公園的象徵喜瑪拉雅杉木
1914年開園的時候從英國輸入栽種
(我猜大概是從當時英國勢力範圍的西藏運來的吧)


強羅公園1914年開園時
是做為上流階級休憩場所而設置
我憑著箱根Free Pass可以免費入園
逛了一遍之後
我大概也可以晉升成為上流階級了吧...


園內最為著名的是種植了140種
大約1000多株的玫瑰花
不過入園的時候已經剛過了玫瑰花的開花季節
自然而然沒什麼玫瑰花可以看了




園內的噴水池


整個強羅公園採用法式的庭園風格
因此整個園區的設計
強調採用幾何學的配置
將噴水池、喜馬拉雅杉木以及音樂堂的連線設定作為中軸
以左右對稱的方式而為造景




終於看到楓葉了
來箱根的另一個目的
當然就是要來看秋天的楓紅囉





公園內的一角還設有溫室花園
在內栽種熱帶植物
四季都可以在溫室中看到盛開的花朵










早雲山的纜車車站


逛完了強羅公園
繼續坐著Cable Car前往早雲山乘坐纜車
下一站大涌谷是位於早雲山跟桃源台之間
不過時間因為已經四點多了
感覺有點緊迫
我打算到大涌谷吃當地最為著名的溫泉蛋之後即轉往桃源台
省略了大涌谷火山地帶的散步行程
(我想應該和去陽明山
或是前年去過九州阿蘇火山逛的地形差不多吧)








坐在纜車內往回瞧強羅地區的建物




坐到一半的時候
從車窗內開始可以望見富士山





這輩子第二次看到富士山





大涌谷商店外的黑蛋Hello Kitty


從大涌谷纜車站步行兩、三分鐘就可以到大涌谷半山腰的觀光商店
這裡最為出名的就是利用大涌谷溫泉所煮的溫泉蛋
因為溫泉內的礦物質硫化鐵附著於蛋上
因此煮好之後的溫泉蛋整個呈現鐵的黑色


一包500日圓袋子內含有5顆溫泉蛋
當場吃了3顆我就吃不下了
另外2顆帶在包包內當作點心




不過聽說這裡人氣最旺的土產(帶回家的伴手禮)
竟然是跟上面這張照片樣式一樣
售價1000日幣穿著黑蛋殼的Hello Kitty布偶
(對不起廣大的Kitty迷 我不應該用"竟然"這個字眼)




從大涌谷停車場瞭望富士山



不要看照片還蠻亮的
這是將相機的ISO調成1600的結果
其實當時已經天已經很黑了
回到大涌谷纜車站坐車時
因為已經沒甚麼遊客
我可以一個人坐著一部纜車車廂往桃源台前進
那種感覺其實有點恐怖
一個人吊在半空中
四周圍又冷又黑
除了工作人員開啟了車廂內的一盞小燈外
只看得到遠方蘆之湖上開著燈運行的海盜船
邊坐纜車邊想如果纜車突然不動了要怎麼辦
或者是工作人員忘記車廂內還有人就把纜車關掉了怎麼辦...


幸好最後還是安全到達目的地桃源台...(笑)



每周一星周星星*

雕刻之森美術館

瑞典雕刻家Carl Miles(1875-1955)1949年作品 "人和飛馬"
取自希臘神話Bellerophon騎乘飛馬擊退怪物Chimaira的故事
現在是雕刻之森美術館的代表作品
(馬的雞雞都有，好精緻阿~)




參觀時正好有學校的小朋友在作戶外教學



通常來到箱根
如果時間有限的話
除了蘆之湖的海盜船之外
最為推薦且不可錯過的就是雕刻之森美術館


箱根雕刻之森美術館於1969年開幕
是日本第一座戶外展覽的美術館
在近7萬平方公尺的土地上
展示近代和現代美術巨匠的雕刻作品
另外還設有畢卡索(Picasso)館
展覽畢卡索的作品


這一篇文章內容大部分都是藝術作品
有些作品在美術館網頁上沒有介紹
而我也忘記了詳細的內容
看來我只要貼照片就好了
哈哈
可以偷懶一下



法國雕刻家Antoine Bourdelle (1861-1929)1909年作品
取自希臘神話Hēraklēs想要射中怪鳥的瞬間
(不過從我專業的角度以及美術館擺放的位置來判斷
Hēraklēs應該只射得到"人和飛馬"...)




法國雕刻家Fernand Léger(1881-1955)作品 "步行花"
這個作品在日本也很有名
也是美術館的代表作品
在擺放在此之前
是置放在富士電視台的入口處附近作展示








上面刻著"在心的裡面握手吧"






















"My SkyBall"
美術館內的最熱門的拍照地點
從直徑1.7公尺的球體下方往上看
可以看見四周所有的景色
中間的當然就是我啦














英國雕刻家Barry Flanagan (1941- )1985年作品 "兩隻正在拳擊的兔子"




法國雕刻家Niki de Saint Phalle(1930-2002)1968年作品 "Miss Black Power"




"呼喊幸福的交響曲雕刻"之塔
高度18公尺 直徑8公尺的圓柱狀高塔
可從塔內爬到屋頂瞭望




塔內由法國人畫家Gabriel Loire(1904-1996)所設計
將厚度2-3公分的彩色玻璃敲碎後
利用碎片組成各式各樣的圖畫





在畢卡索館前的雕刻作品







每周一星周星星*

箱根登山電車

湯本車站，正在進站的是小田急電鐵的romancecar


湯本車站是連接小田急電鐵跟箱根登山鐵道的車站
兩者在此交會


小田急電鐵除了普通的電車之外
還有從新宿直接開到此地僅需85分鐘的觀光電車romancecar
所謂的romancecar
從文義來說就是"浪漫的電車"
特徵在於兩個座位之間沒有把手相隔
也就是乘客座位類似台灣二輪電影院的情人座
不過這樣的座位設計並不是小田急電鐵的專利
日本全國還有數個使用此類型電車的路線
但其中還是以小田急romancecar最為有名
(當然這也要歸功於小田急電鐵在90年代將romancecar的日文「ロマンスカー」登錄為商標
不斷狂打romancecar的電車廣告以及不斷的更新車輛...
上方的連結可以看到romancecar的廣告和介紹喔)




在湯本車站接送客人的旅館車輛


湯本除了是小田急電鐵跟箱根登山鐵道的交會點
也是"箱根十七湯"之一
(箱根地區在西元1868年前僅有七個溫泉地，目前已開發到十七個溫泉地)
在西元738年即開始開發
為箱根地區最具有歷史也是旅館數量最多的溫泉村落
每天湧出的溫泉水數量約有2萬5000公噸
為日本第5位



湯本的人力車




本文的主角，箱根登山電車


現在已經可以利用汽車、公車遊覽箱根地區
不過箱根登山電車應該仍是大多數遊客的選擇


箱根登山鐵道是日本唯一純正的山岳鐵道
自西元1919年開始營業
當時是向山岳鐵道的始祖瑞士學習最新的登山鐵道技術
以不損害箱根地區的自然環境為前提而建設






目前箱根登山鐵道使用的車輛總共有20輛
最古老的車廂是1950年代左右所設計
為了適應山路坡道的特殊性
(車輛必須經過日本第一、世界第二陡的斜坡)
每節車廂僅有15公尺長(大約是新幹線車廂的一半)
車輛動力具有512匹馬力(一般電車馬力的兩倍)
車廂下設有水箱，為避免在大彎道轉彎時車輪跟鐵道摩擦，車輛行走時會灑水
(仔細看上圖，車輛旁的工作人員在車輛出發前已先幫車輛水箱加水)
另外車輛配有四種剎車系統(電動、手動、空氣以及Carborundum剎車)
當時可是最先進的登山電車




箱根地區非假日時期還是擠滿了一堆遊客




箱根登山鐵道只有一條路線
車輛是採取相互交會的方式行進
此外
電車會經過日本最古老的鐵道橋(西元1917年完成，目前為日本國登錄有形文化財產)
以及三個SwitchBack點


所謂SwitchBack點
是為了適應登山斜坡路線所設計的
拿">"或"<"的形狀做說明
電車從這樣的路線由下端走到上端
必須在中間交會點作停留
這個中間的停留點就是SwitchBack點
此時電車頭尾互相交換
車廂內的乘客會看到
車頭的駕駛員跟車尾的車掌
在SwitchBack點走出車廂外互相交換位置
而後方的車廂就變成車頭繼續往上開




後方車廂的車掌



箱根登山鐵道沿線種滿紫陽花(或稱繡球花)
在每年梅雨季節開滿整個鐵道
因此箱根登山電車又有"紫陽花電車"的別名呢!


每周一星周星星*